Neue Strassenverkehrs-Abgaben ab 2026

Die Energieetikette für Personenwagen

Für die Zugehörigkeit eines Personenwagens zu einer Energieeffizienz-Kategorie ist der Zeitpunkt der ersten Inverkehrsetzung massgebend.

Für bereits angeschaffte Elektrofahrzeuge gibt es keine Bestandesgarantie bzw. Übergangsfrist. Die Fahrzeuge werden ab 1. Januar 2026 aufgrund der neuen gesetzlichen Bestimmungen besteuert.

Wenn das Fahrzeug der Energieeffizienz-Kategorie A oder B angehört, wird ein Bonus von 50 Prozent bzw. 25 Prozent gewährt.

Beispiel: Anschaffung Elektrofahrzeug am 22. Februar 2024
Das Fahrzeug ist in den Jahren 2024 und 2025 steuerbefreit. Ab 2026 erfolgt die Besteuerung aufgrund des Gesamtgewichts und der Leistung sowie des Einbezugs der Energieeffizienz-Etikette (Bonus für erstes Inverkehrsetzungsjahr und drei Folgejahre oder Malus für die gesamte Betriebsdauer).

Es gilt die gleiche Regelung wie bisher. Für Fahrzeuge mit Wechselschildern ist die Steuer für das Fahrzeug mit dem höchsten Steueransatz zu entrichten.

Diese Frage kann aufgrund der grossen Vielfalt an Fahrzeugen im Kanton nicht pauschal beantwortet werden. Der Steuerrechner liefert ab Sommer 2025 die individuell zutreffenden Antworten.

Von der Neuerung sind nur die Personenwagen und Motorräder betroffen.

Die übrigen Fahrzeuge werden wie bis anhin grundbesteuert. Für Fahrzeuge, die selbst keinen CO₂ direkt ausstossen, wird ein Bonus von 25 Prozent gewährt (1. Inverkehrsetzungsjahr sowie drei Folgejahre).   

Elektrofahrräder über 25 km/h und Mofas müssen wie bis anhin immatrikuliert werden (gelbes Nummernschild) und werden weiterhin mit einer jährlichen Pauschale von 20 Franken besteuert (Haftpflichtversicherung nicht inbegriffen).

Die Leistung in kW ist unter der Ziffer 76 im Fahrzeugausweis zu finden. Falls Sie die kW-Leistung in Pferdestärke (PS) umrechnen möchten, müssen Sie die kW lediglich mit 1.36 multiplizieren. 100 kW = 136 PS oder 100 PS = 73 kW. Für Elektroautos lesen Sie ebenfalls die Rubrik «Leistung der Elektroautos».

Prognosen gehen von einem stark wachsenden Anteil an E-Mobilität im motorisierten Individualverkehr aus. Im heutigen Abgabesystem würde diese Entwicklung dazu führen, dass die Einnahmen aus der Strassenverkehrsabgabe schon in wenigen Jahren rückläufig wären. Dies wiederum würde wichtige Investitionen in den Erhalt, die Sanierung und den Ausbau des kantonalen Strassennetzes langfristig verunmöglichen. Deshalb wurde eine technologieneutrale Lösung gewählt.

Um nicht nur potenziell strassenschädigenden Effekten (Gewicht), sondern auch potenziellen Personenschäden Rechnung zu tragen, werden die Gebühren neu nach Gesamtgewicht und Leistung berechnet. Mit dem Bonus/Malus-System werden zudem ökologische Überlegungen berücksichtigt. 

Die Regierung des Kantons St.Gallen hat dem Kantonsrat vor der Herbstsession 2024 eine entsprechende Vorlage unterbreitet. Der Kantonsrat hat diesen IX. Nachtrag zum Gesetz über die Strassenverkehrsabgaben in der Wintersession 2024 in zweiter Lesung beraten und anschliessend mit 99 Ja zu 18 Nein gutgeheissen. Die Referendumsfrist ist am 27. Januar 2025 abgelaufen. 

Sämtliche Einnahmen aus der Strassenverkehrsabgabe werden in das kantonale Strassennetz reinvestiert. Sei es für Unterhalt, Signalisationen, Sanierungs- oder Ausbauvorhaben. Die Einnahmen aus der Strassenverkehrsabgabe finanzieren das Strassennetz des Kantons zu einem grossen Teil (ca. 80 Prozent). 

Ganz unterschiedlich. Grundsätzlich können fünf Hauptsteuerungselemente unterschieden werden: Gewicht, Hubraum, Leistung, CO₂-Emmissionen und Energieeffizienz-Kategorie. Diese werden in einigen Kantonen als alleinige Besteuerungsgrundlage herbeigezogen (der Kanton Aargau besteuert nur nach Hubraum, der Kanton Genf nur nach Leistung), in anderen Kantonen wird eine Kombination dieser Grössen als Grundlage genutzt (so wie ab 2026 auch im Kanton St.Gallen).